奔驰开放测试L3自动驾驶，就这？

在电气化方面，梅赛德斯-奔驰这次是真的。

近日，奔驰召开了“全电动化”战略发布会，从根本上展示了奔驰未来十年电气化路线的发展地图。其中，根据奔驰官方的说法，从明年到2025年，奔驰将为每一款在售燃油车型提供纯电动版本。

预计到2025年，奔驰EV和PHEV车型销量占比将达到50%； 2030年之前，在有条件的市场上，奔驰将做好实现全电动化的准备。

换句话说，汽车的发明者正在重新发明电动汽车：< /p>

按照奔驰的理解，未来汽车行业的核心价值不会不再是发动机，车身和底盘被电池、芯片、车载系统和数据的争夺所取代。

在这些新的电动汽车生态系统中，智能网联和自动驾驶技术尤为重要。甚至可以说，当电池技术发展到瓶颈，厂商之间的差距很小时，这两个领域谁先机，将引领电动汽车的未来。

作为豪华品牌中的佼佼者，基于奔驰最新的电动化平台—— ——基于EVA平台打造的奔驰EQS自然不甘落后：

除了全新的设计和动力系统，刚刚对外开放的L3自动驾驶系统试驾媒体是“面向未来”的“一大亮点。

但问题来了，一直被视为“未来”的L3自动驾驶，奔驰能不能生产“这么快就发现了？

据参与此次活动的海外媒体反馈试驾，事情好像没那么简单：

首先可以肯定的是，奔驰新开发的Drive Pilot系统确实可以实现有条件的自动驾驶。比如司机没有不再需要留意道路，他们可以ee 他们的手脚并花时间回复电子邮件或参加在线会议。

但是，这一切都有一个前提——因为系统加入了人脸监控，所以驾驶员必须坐在主驾驶位上，不能做出与驾驶完全无关的行为，比如睡觉.

此外，Drive Pilot 系统还将最高速度设置为不超过 60 公里/小时。虽然这个功能也可以应用在一些交通繁忙或交通繁忙的德国高速公路上，但速度有限。这使得它的实用性大打折扣。

另外，这个Drive Pilot系统只能在半封闭的高速公路上使用在晴朗的天气或在高处工作...

这更无味。你说它没用，大多数情况下它真的解放了你的手脚；但是你说它有用，它的“限制道路”只在德国的一些高速公路上，不仅有60km/h的“限速”。更遗憾的是还是“限时”——现在只对媒体开放试驾，至少要到2022年下半年才会对消费者开放。至于什么时候可以介绍中国来自德国，我们还没有收到任何消息。

这是？很多品牌的L2辅助驾驶功能都比这个更实用吧？

现在我可以总结一下：在这场电气化的“大逆袭”中，奔驰在中国-奔驰有很大的野心，但现在的问题是，奔驰现在有没有实力支撑这个“大梦想”？

说白了，奔驰S级搭载的Drive Pilot系统虽然香，但仍然是一个没有完全实现的“未来”。

而现在还有一个问题需要奔驰认真对待：放眼整个汽车行业，L3级自动驾驶面临着逐渐被边缘化的命运。那么，奔驰有必要做这种吃力不讨好的事情吗？

首先，相比其他级别的自动驾驶，L3自动驾驶的定义本质上是模棱两可的。比如今年3月，长安汽车测试了旗下最新款UNI-T的L3级自动驾驶系统：

却被网友喷死。因为这个系统的使用条件比梅赛德斯-奔驰Drive Pilot更受限制---只能在结构化道路上使用，不能突然出现行人和车辆，不能在开放场景中使用.

所以这就是网友争论的原因：长安这次的能力，只是低速L3，高速L2，介于两者之间，不能算是严格意义上的L3。至于什么是严格的L3，就算问奔驰总裁也没有用，因为连业界都没有一个完整的共识。

其次，L3不是必须的，人机职责分工是其落地的最大障碍。

特斯拉是最大的反面教材。 3级自动驾驶需要人机分工，在特斯拉疯狂的营销攻势下，特斯拉车主一度认为3级自动驾驶可以彻底摆脱人工操作。从去年底到现在的一系列“刹车失灵”悲剧，也从侧面印证了L3级自动驾驶不可预知的危险。

此外，根据我国现行的法律法规，L3级自动驾驶还没有国家标准。只要没有法律可循，奔驰的L3级自动驾驶汽车就不会上路，国内用户也无法享受到这一功能。 ?

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