Lab测试：坦克300城市版的静音效果，可以用炸裂

去年在重庆试驾了 坦克300越野版。不过当时体验的的是坦克300的越野能力，受制于路况条件，没有进行相关的动态测试，今天废话不多说，把这一课补上。我们本次试驾的是坦克300 2021款城市版2.0T很有型，官方指导价22万元——没有小数点，很直接，很有性格。和越野版相比，坦克300城市版最大的区别就是换装了城市SUV轮胎和适时四驱系统，依旧是非承载车身外加整体后桥结构。

也就是说，坦克300城市版的适时四驱以后桥为主驱动轴，和越野神器北极星ATV/UTV是一个路数。虽说没了前后差速锁，但“坦克调头”的单边刹功能还在。就越野性能来说，这套四驱系统号称是市面上最强适时四驱系统，就好比是程咬金的三板斧——三板斧以内佛挡杀佛，三板斧之后就疲软了。

所以，买这车的人相对来说都是比较理性的消费者，毕竟现在的SUV大部分时间都在城市道路上跑，“OFF ROAD”时间平均下来只有1%——三板斧足够。

为了叙述方便，以下将这款车简称为“坦克300城市版”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺完美

我们在坦克300城市版上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

我们的钣金测试规则其实是针对的上掀式开启的尾门，而坦克300城市版的尾门是侧开式，其尾门左右缝隙不对称乃是正常，所以我们最开始认为坦克300城市版的尾门会在测试中吃亏，结果测试下来，4对测量点严丝合缝！在我们的印象中，这类非承载车身外加硬桥的SUV都是糙汉，没想到糙汉细致起来是如此令人惊叹！

照例，满分的钣金我们会放出所有数据图片，以示我们没有猫腻。

车漆工艺又是完美

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映坦克300城市版的车漆整体工艺水准。强调一下，这项测试并不是看车漆的厚薄，而是看车漆的喷涂精度，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格。

坦克300城市版引擎盖两侧冲压折边上的喷涂厚度相对于主平面几乎没有波动，其喷涂标定相当细致——如果引擎盖没有进行多次喷涂标定的话，引擎盖两侧冲压折边上的落漆会偏少，漆面厚度就会明显缩水。算下来坦克300城市版车漆喷涂精度平方差达到了28.05%，属于完美表现。

刹车是弱项

这款坦克300城市版配备2.0T缸内直喷直列四缸引擎，匹配采埃孚8速自动变速箱，输出达到167kW/387Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是35℃。

5次0-100km/h加速测试，坦克300城市版最快成绩10.74秒。这样的动力表现，对于2120kg的整备质量和35℃的高温来说，是说得过去的。从蓝色加速力输出曲线上看，坦克300城市版的这套8AT变速箱1挡进2挡的时候有轻微顿挫；从黑色车身稳定曲线来看，这套底盘有少许弹跳，还未做到极致。

至于刹车，可能是坦克300城市版需要提升的地方。5次100-0km/h刹车平均成绩为47.74米（该成绩仅针对该被测车辆）衰减60.78%，只能算合格。按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%为合格。对于超两吨的车来说，1.074G的最大制动力貌似有点偏保守。

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