碰撞测试被疑自导自演 懂车帝“设局”车企“请

大众网报道·海报新闻记者海建青岛

夜市里??没有没有工商登记、没有卫生标准的路边野馄饨摊，且无固定营业场所。三无配料和刺激性调味品继续引发一场又一场的味蕾狂欢；某商业app也在信息不透明的“夜”下组织了一次“野试”，做了一段。如同三道无料烹制的重口味视频，在汽车行业自媒体圈掀起了一场狂欢。

近日，国内媒体了解到车迪进行了比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的碰撞实验，两车以64km/h的速度进行了50%的偏移碰撞。两车高速相撞后，电瓶完全断电，无烟无火。然而，经过48小时的碰撞测试，比亚迪汉EV在全车断电、弱电断电后起火。

对此，比亚迪汽车第一时间在官网做出回应。笔者认为，视频所采用的测试标准和方法非主流、非权威，也非国家和行业标准，内容存在诸多疑点。比如比亚迪提到，碰撞车辆的冷却液（红色）和汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有）是完全不同的。碰撞中的车辆更换导电冷却液后，严重碰撞后几天内冷却液会泄漏，造成线路短路，引起燃烧。比亚迪还表示，将安排技术人员进行现场检查和疑似调查。

虽然后来知车迪也发表了声明，声称有完整的录像作为证据，但截至发稿，知车迪并未提供进一步有力的证据。

记者回放了懂车帝发布的视频，发现疑点颇多：火灾发生仅仅几秒钟，懂车帝的工作人员就带着灭火器过来灭火据了解车迪视频显示，火灾发生在碰撞后48小时。认识车迪的工作人员有没有在车边随时拿着灭火器48小时？当全车断电，弱电也断电时，懂车地的工作人员怎么知道在灭火器可控范围内电池会着火呢？为什么测试车的冷却液颜色与比亚迪汉量产车的冷却液颜色不一样？两种冷却剂的导电性是最终火灾的原因。

据了解，汽车碰撞试验是一套严谨的科学实验体系。在中国，中国保险研究院是权威机构的代表。建立了一套完整的汽车耐撞性试验的试验规程和评价规程，并引入了较为完备的指标体系，并保持每年持续改进。了解车迪组织的碰撞测试，自行设计实验规则，设计实验标准，设计参考，自行设计评价体系，让实验结果更接近自己想要的方向，了解碰撞测试是否有组织通过 Chedi。 ”？一旦碰撞测试平台吸引了足够的流量，你能随意点出车企的名字吗？

虽然道秋迪在回复中表示没有与车企进行商业合作，但类似于本次针对比亚迪汉车型的碰撞测试，结果直接针对比亚迪刀片电池，公司安全存在隐患，不仅会影响相关车型的销量，还会影响整体营收公司作为上市公司，比亚迪作为上市公司，在其核心技术受到质疑时，必然会影响资本市场对公司的判断，进而影响股价。并影响股东。

基于各方的事实，记者不禁对车迪提出了几个问题：

首先了解车迪声称与车企没有合作的说法，再了解车迪是否公布消息来源广告？如果没有与c合作ar公司，车迪APP中各个品牌的购车补贴如何解释？

其次，使用不同品牌的不同车型进行碰撞测试的标准是什么？比如，选择极地狐与比亚迪韩碰撞的依据是什么？在市场销量完全不平衡的情况下，究竟是碰撞还是“碰瓷”？

第三，了解Chedi在视频中说比亚迪电池原来的挤压和针刺测试不能保证电池的安全性能，所以了解Chedi设计的碰撞测试电池安全性可以参数和实验方法吗？发表？工作人员拿着灭火器执勤48小时后燃烧是什么意思？

第四，有没有以自媒体的身份拍摄坠机视频，有没有向当地安全部门备案？碰撞实现现场是否会影响公共安全？员工保护是否到位？尤其是发生火灾后，如果不是人为造成的，车帝如何保证火势控制在灭火器可控范围内？

第五，以比亚迪为代表的新能源汽车赛道公司是中国参与全球产业竞争的重要组成部分。作为赛道上的领军企业，比亚迪受到了互联网平台的精准攻击。车迪的行为是否是对利益集团乃至外国势力的试水？了解了 Chedi 母公司的股权结构，股东结构是否经得起考验？

互联网不是法律之外的地方。集聚了一定流量的平台型互联网公司，只有通过变现流量和设置话语权租金来赚钱。他们明白，在汽车垂直行业，车皇是可以过关的。聚集流量已经占据了相当大的话语权。希望车皇此次发起的碰撞测试能够经受住公众的质疑和相关部门的检查，而不是越过不断完善的网络安全法律。

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