可能颠覆你认知的真相，麋鹿测试成绩不等于操

很多人说起操控性，都是用一个数据来判断一辆汽车的操控性，也就是麋鹿测试的结果。与以往相比，他们只抱国家，喊道德。系列车的底盘好驾驭，日系车底盘的所谓老司机，进步太大了。

但是麋鹿测试真的可以衡量汽车的操控性吗？不必要！今天我们要讲一个可能颠覆你认知的真相，那就是麋鹿考试成绩不能等同于可操作性。这篇文章不针对任何模型，它纯粹是关于这个问题的。大家文明讨论，拒绝引用战争。

麋鹿测试最早是由瑞典人发明的。测试方法是匀速进入测试区域，不踩刹车和油门进行高速紧急避让，记录车辆即将失控前的最高速度。当车辆撞到桩桶时，车辆将失效。

目前最流行的麋鹿测试标准是“ISO3888-2”。桩筒间距和试验段长度有明确规定。桩筒之间的距离不同，会严重影响麋鹿试验的结果。我们在查看麋鹿测试结果时要注意的一件事是，看对方是否使用标准测试方法。

麋鹿测试其实是测试车辆的避险能力，而不是操控性，因为这个测试本来就是为了测试车辆的避险能力，为什么麋鹿测试不能等同于操控呢？ ?

因为在麋鹿测试中，有三点对车辆的性能有决定性的影响：

第一点是车辆的性能，比如底盘的稳定性和车辆的重心。在这方面，轿车比SUV、MPV和皮卡更具优势。当然，奔驰A级也出现在麋鹿测试中。然而，那是很久以前的事了。如今，麋鹿测试中表现不佳的大部分是SUV和皮卡。一般来说，底盘的追踪性越好，悬挂行程越短，麋鹿测试结果越好，也就是俗称的操控性。但处理对麋鹿考试成绩的影响并不是决定性的。

第二点是ESP。 ESP的校准对麋鹿测试的性能起着至关重要的作用。甚至可以说，它决定了一辆汽车的麋鹿测试成绩。为什么？因为麋鹿测试是在汽车进入测试场地之前计算其初始速度，所以即使在过弯时速度下降到20km/h，也被认为是通过。这可以理解吗？

某些型号的 ESP 校准非常保守。在麋鹿测试期间，车辆会显着减速，以让车辆通过麋鹿测试。有可能会使用底盘控制更强的汽车。相反，麋鹿测试不如ESP校准的汽车。这是完全可能的。

第三点取决于司机的水平。那就是考验司机的水平。不同级别的司机驾驶技术有很大差异，这里不再赘述。

因此，即使是同一个车手，决定Elk这次测试表现的并不是纯粹的操控性，而是ESP系统、底盘、悬架、轮胎、转向等多个系统共同决策的结果。当然，两者都不排除部分车型通过良好的底盘稳定性获得了Elk的测试结果，但性能相同的两款车可能因为ESP校准取得了不错的成绩，也有一些可能因为底盘更好而取得了不错的成绩，所以我们不能将麋鹿测试结果直接等同于汽车的控制。

那么我们如何才能看到一辆汽车的真实操控性能呢？只有一个答案，偏离轨道。只有在赛道上，您才能看到汽车的真实操控水平。

本文来自汽车之家作者，不代表汽车之家观点。

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