麋鹿测试轮胎离地就不安全？你真的懂麋鹿测试

新车出厂时会经过严格的测试，包括底盘滤清器性能、车辆NVH、车辆底盘操控性和稳定性等，以确保交付给车主的新车达到完美状态。毕竟，一辆汽车经过原厂调校，已经达到了完美的平衡。

目前网络上对新车的一些测试非常流行，比如性能测试、刹车测试、桩测试、麋鹿测试、底盘滤清器测试、NVH测试等，虽然这些测试是真实数据，但也有一些数据甚至超过了原厂标定的值，证明测试车超出了官方的参数预期，部分数据没有达到官方标定的理想值，但不能直接证明该车不会工作。毕竟部分测试数据仅供参考，本次测试是麋鹿测试，最直接反映车辆稳定性的测试实验。

什么是麋鹿测试？

elk 测试在网上一直很流行。很多消费者都有一种看热闹的心态。再加上网上的一些误导，现在很多人都认为判断一款车的操控性好坏，看麋鹿测试就知道了。可以评估过往车辆的速度。事实上，这是一个错误的结论。您需要了解的第一件事是麋鹿测试是什么。

北欧有很多开阔的道路，路上行人很少。除了汽车，经常有驼鹿（不是麋鹿，中文译为麋鹿）过马路。野生动物横穿马路的行为，不仅对过往车辆造成极大伤害，对驼鹿本身也非常不利。因此，在1970年代，人们发明了一种可以避免路上突然出现驼鹿的测试：麋鹿测试，它的前身应该叫驼鹿测试，但进入中国后就变成了麋鹿测试，虽然名字已经有了改变了。 ，但测试内容没有改变。

之前的麋鹿测试是在车辆满载并将物品放入后备箱时进行的。测试者匀速通过起点2米距离后，松开油门踏板，记录这段时间内没有任何加速的当前速度。 , 刹车操作，仅靠调整方向通过，期间若无桩斗，则记录的速度结果生效。然而，当麋鹿在中国进行测试时，车辆几乎是空的。

因此，通过麋鹿测试的两个主要要素是不接触任何桩桶，并且通过时的速度越高，则代表处于失控边缘时的极限速度。比如第一辆车顺利通过。超车时速为65km/h，这并不代表这辆车是稳定的。第二辆车超过了 75 公里/小时，车轮稍微离地。这辆车的稳定性很差。毕竟，它已经通过了考验。速度的差异只能证明汽车的稳定性极限更高。

在测试过程中，所有测试车辆都会验证到极限速度，车辆的横向加速度将达到0.8g左右，这是典型的极端驾驶条件。 （用户每天的横向加速度几乎不会超过0.3g。）因为超过0.3g的工况，在日常使用中基本达不到甚至不超过这个值。如果横向加速度超过0.3g，那么司机就已经开始减速了，所以在日常驾驶中麋鹿测试出现这种情况的概率很小。

在麋鹿测试中什么分数被认为是优秀的？

如果说麋鹿测试的速度是合格的，当然速度越高，车身稳定性越好。不过市面上的车型种类繁多，所以成绩也参差不齐，驾驶方式也适合麋鹿测试。一定的影响。汽车越重，惯性越大。即使有更宽的轮胎作为支撑，性能仍然不是很高。这是 BMW X5 M 迅雷版的一个很好的例子。它的通过速度为73.7km/h，反之亦然。汽车的重心较低，因此理想的ONE速度达到77km/h。目前，国内麋鹿测试在行业内的平均时速为68km/h，即将上市的长安UNI-K在通过麋鹿测试时达到了73km/h，高于行业平均水平。

中型SUV车身更大，底盘更高，所以避震器和悬架行程会增加，加上更舒适的调整，往往过弯的极限很低。毕竟，避震弹簧、避震筒和轮胎是麋鹿测试中受力最大的部分。轮胎抓地力越大，减震器和悬架压力越大，车身姿态越明显。反之，避震避震车架行程越短，胎压越大，越容易突破轮胎自身的抓地力极限。因此，Elk测试的速度是由车辆本身的原装减震器和悬架的校准决定的，而不是因为车辆本身稳定性差等一系列问题。毕竟市面上大部分车型都是以舒适为主，不同车型的最终测试结果也不尽相同。

从收集到的市场数据可以看出，中型SUV中的Shaker、VV7、Crown Road等一系列市场热销车型均未超过70km的限速/h 通过麋鹿测试。这个结果是这些模型的最终测试速度。

麋鹿考试成绩不能说明一切

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