最新一代哈弗H6的汽车碰撞测试翻车事件有了后续，长城哈弗在事发当晚和第二天各发布了一则声明，希望能澄清事件原委。
长城哈弗：汽车在碰撞时处于断电状态
赶在圣诞夜哈弗针对当天的碰撞意外发布了一则简要声明，做出了解释。据哈弗所描述：H6在C-NACP的直播碰撞测试时，当被侧面撞击后，侧气帘未弹出、撞击后双闪灯未打开、四门锁止。原因是因为汽车处于断电状态，所以导致以上功能没有正常运转。
而在第二天，长城又发布一则声明，表示对自己的产品有信心，欢迎有资质的第三方机构随意抽取市场的上的H6车型进行碰撞测试，长城哈弗也会对每一次测试进行全球直播。
专业的碰撞测试为何会不通电？
在长城哈弗例行的公关声明后，我们还是不难找到几个疑点。
1.专业的汽车碰撞测试机构，为什么会忘记给车辆通电？
虽然大家一致吐槽C-NCAP是国内汽车的五星批发部，但好歹C-NCAP成立多年，是国内相对权威的第三方汽车安全碰撞试验机构。旗下人员设备也是国内一流水平，成立至今，“撞”过的汽车不下数百辆，但工作人员为何会犯这种“低级错误”？我实在想不出原因。
2. 既然是锁住的，那测试假人是怎么进去的？
车辆碰撞发生后，H6的四个车门均为无法打开的锁住状态。那请问用于收集碰撞数据的假人是如何进入车内的？显然，工作人员是把假人安放好之后，再次把车锁住，随后当着现场所有人的面进行了测试，而这其中竟然没有一个人发觉这个明显的错误。
熄火锁车状态下，气囊会不会引爆？
现在的汽车的安全气囊控制单元（ACU）都必须在车辆通电的情况下才能正常工作。那有人说，为什么气囊不和电瓶直接相连？不这样的做法主要是为了蓄电池的电量考虑，长期的连接很容易造成蓄电池的亏电（行车记录仪带停车监控又不接低压线的车主应该有切身体会），另外假设和电瓶直接相连后，如果汽车在停止状态下被撞击，无法保证前排乘客的坐姿，此时引爆气囊会相当危险。
平心而论，哈弗H6已经来到第三代车型，在汽车安全上没有理由开倒车。但是最新一代的H6改换柠檬平台，而该平台是否存在一些设计缺陷这个并不能排除可能性。那到底是现场工作人员的低级失误？还是真的设计缺陷？最后还是需要等待下一次官方的具体调查原因。
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