多地开启道路测试 智能网联汽车加速驶入你我生

　　福田汽车展出了一台3米多高、全身银灰色的重型卡车，十分抢眼。车的驾驶室两侧配有激光雷达，7个摄像头隐藏在车身四周。据工作人员介绍，这款智能驾驶重型卡车，主要服务于干线物流，可应用在高速公路、港口、矿山、物流园区等场景，已能够满足L4级别自动驾驶功能，即除特定情况需要人工介入外，车辆可自主决策所有驾驶操作。

　　如果说云控平台让“车”与“路”实现了信息互通，那么车联网卡则是为了帮助“车”与“人”进行更好的交互。

　　安全问题不可小视

　　公安部聚焦自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题，积极推动《道路交通安全法》完善修订，推进《国家车联网产业标准体系指南(车辆智能管理)》10项技术标准申报编制，为智能网联汽车发展创造良好的法规标准环境。

　　多地开启道路测试

　　“智能网联汽车发展步伐加快，政策法规是市场快速发展的重要保障。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在本次大会上表示，全国已有近30个城市累计为80多家企业发放了超过1000张道路测试牌照。

　　不过，据美团自动车配送部总经理夏华夏介绍，自动配送实现大规模落地仍需技术进一步成熟。与其他自动驾驶车辆相比，自动配送车主要应用在城市末端3公里的交通场景中，需要面对更多样的障碍物类型和更复杂的交通交互场景。比如，一些小区内部道路两侧停满车辆，供自动配送车行进的路线十分狭窄；小区内会有很多老人、小孩活动，自动配送车需要更灵敏地避让等。“这对自动配送系统的预判能力，人机交互能力，‘车、路、云'协同能力，意外场景应对能力和安全能力等，都提出了极高要求。”夏华夏认为，要实现自动配送车大规模商业化落地，还需全产业链共同努力。

　　在大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，今年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，在测试示范区及相关的试点城市完成了3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。

　　“展厅里怎么有荣京东街的路牌？”在北京市高级别自动驾驶示范区展台，不少参观者发现，展览将一条位于北京市经济技术开发区的智能车联开放道路“搬”了过来。

　　行业迎来高速发展

　　“在实际生活中，很多人都遇到过这样的场景——车开进高速公路隧道时，手机地图提示导航信号弱。如果隧道里安装了这套室内定位系统，此类问题就会得到解决。”该名工作人员说。

　　看完演示后，陈女士向记者表示，这种新型配送方式既能节省人力，又十分便捷，她很希望自己能在下次点外卖时，实际体验一下。

　　“我在一些港口见过无人驾驶卡车运送货物，感到智能网联汽车在物流领域有广阔的应用空间。”参观者朱海涛告诉记者，他平常十分关注智能网联汽车行业动态，此次前来观展，最感兴趣的也是智慧物流相关产品。“像港口、物流园这些区域，都是封闭道路，更容易控制风险，对自动驾驶车辆来说更容易落地。新技术、新产品投入应用后，也更容易见到经济效益。所以我很看好智慧物流在未来几年的发展前景。”朱海涛说。

　　应用场景更加广泛

　　相关部委也对智能网联汽车产业发展予以政策支持。近期，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点，形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目，涵盖了来自北京、天津、上海、长春、合肥等10余个城市的试点项目。

　　在展区另一侧，一名工作人员用遥控器操作着一辆小车来回移动，同时，旁边的显示屏上出现一道红线，精准标识出了小车的移动线路。“这里展示的是室内北斗高精度定位系统。”工作人员告诉记者，一般在展厅这种室内环境下，车辆是无法接收到北斗定位信号的。但在现场的横梁上，加装了一套室内定位设备——看上去像是几个白色的、圆圆的“蘑菇头”，它们帮助小车实现了实时精准定位。

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