日常实用性测试横评：中高端MPV篇

三、车内储物空间对比

至于车载电源方面则是奥德赛锐·混动数量更多，全车共配备了3个12V电源接口，且布局较为合理。值得一提的是，我们还对针对每款车型USB接口进行了测试，无论标注的是USB还是充电接口，基本都能维持十分稳定的电流与电压。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，三款车型的转弯半径相近，其中东风悦达起亚嘉华和上汽大通MAXUS G50 PLUS均为5.1米，而广汽本田奥德赛锐·混动的转弯半径为5.2米，实际操作时要多留出富余量。

二、多媒体配置测试对比

在车内储物空间方面，三款车整体表现均达到了同级别平均水平。其中 大通G50 PLUS车内储物格数量最多，全车除杯架外共20个储物空间，而且位置以及尺寸也比较合理，表现相当出众。而奥德赛锐·混动除杯架外，全车仅16个储物空间，成绩在三款车型当中垫底。

导航方面，除嘉华为系统内置导航系统外，其余两款车型均搭载了第三方导航系统。其中奥德赛锐·混动的导航系统由高德地图提供，而大通G50 PLUS车机系统采用的是腾讯地图导航，三款车型在导航方面表现相近。

后备厢空间对比

五、倒车辅助配置对比

实测过程中，三款车型前方视野差距较为明显，桩桶与车头最终测得的数据东风悦达起亚嘉华：275cm；广汽本田奥德赛：312cm；上汽大通MAXUS G50 PLUS：330cm。其中，起亚嘉华车头前方视野表现较其他两款车型更为出色，在测试过的同级别车型中处于中等水平。相比之下，广汽本田奥德赛锐·混动和上汽大通MAXUS G50 PLUS成绩表现平平，前方视野盲区相对较大。

在USB接口方面，起亚嘉华整体数量更多，共配有7个USB接口，分别位于前排中控台下方储物槽和第二、三排座椅两侧。而奥德赛锐·混动虽然总数不及嘉华，但是在其手套箱内却单独配备了一个USB接口，更加方便副驾乘客充电。而 大通G50 PLUS则是在前排提供了一个5V快充接口，充电效率更高。

作为MPV车型，第三排座椅的乘坐体验至关重要。在车内舒适性方面，三款车型均采用了2+2+3的座椅布局形式，它们的后排座椅各配备了三个支持上下调节的独立头枕。用料方面，起亚嘉华内部的填充最为柔软，奥德赛锐·混动和上汽大通G50 PLUS则要稍硬一些。而单论头枕面积而言，三者当中除G50 PLUS头枕较小导致靠在上面舒适体验一般外，其余两款车型倚靠舒适性都尚可。

在倒车辅助测试环节，三款车均配备了倒车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，大通G50 PLUS的测试数值与测试经验值保持一致，不过在雷达最远端测试中，大通G50 PLUS的表现较差，探测距离较短，后侧雷达最远仅能探测到90cm的物体。另外，除大通G50 PLUS为两段蜂鸣外，其余两款车型的倒车雷达提示音均为三段。

导航系统均支持语音开启，并且输入目的地后也可快速联想出目的地，提升了搜索便利性。此外，在导航开始前，三款车型也都提供了多种路线选择页面，驾驶员可根据喜好进行选择。值得注意的是，三款车型的导航地图均不支持液晶仪表映射显示，对应的只有基础的路线指引及距离提示。

本次对比的三款车型均配备了360度全景影像系统，并且全部车型都支持3D显示以及多角度查看功能。就清晰程度而言，三款车型都有提升空间，其中大通G50 PLUS清晰度最差，且畸变现象严重，在夜间的使用效果恐怕不会很理想。

在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均采用了大尺寸单曲率镜片，可提供视野范围均处于各自级别车型的中上水平。其中东风悦达起亚嘉华虽然左侧外后视镜的测试成绩在测试过的同级别车型中排名靠前，不过右侧视野盲区较大，最终影响了整体成绩。再从车内视野范围实测数据来看，奥德赛锐·混动后方视野更为表现出色，但两侧后视镜范围表现中规中矩。

汽车市场中，MPV车型的热度一直不温不火，究其原因还是在于MPV车型的工具属性过重，很难真正走入寻常百姓家。不过，虽然MPV市场总体仍处于下行的趋势，但中高端MPV车型却依旧是车企们的香饽饽。在往期的“日常实用性测试”中，我们就曾测评过几款市面上常见的中高端MPV车型，它们在实用性方面的表现都比较令人满意，而今天，我们就从中挑选出几款比较有代表性的车型，它们分别是定位中大型MPV的东风悦达起亚嘉华、定位中型MPV的广汽本田奥德赛锐·混动以及定位紧凑型MPV的上汽大通MAXUS G50，通过这三款车型之间的横向对比，来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

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