型于外 格于控 测试广汽本田型格
【太平洋汽车网 评测频道】如果你从小就是一名车迷或者喜欢看香港的电影，相信会对INTEGRA这个名字不陌生，而且直译中文名为“型格（询底价|查参配）”。而广汽本田将这个帅气的名字套入到它们最新的15万元级紧凑型运动轿车身上，那么广汽本田型格的到来后能引起一批追求操控、运动的年轻人共鸣吗？今天就通过性能测试和动态体验来说明。
为什么标题突出全系是采用1.5T高功率发动机呢？因为型格的姊妹车型思域为了拉低价格门槛，还提供功率低一点版本的1.5T发动机，而型格这边没有低功率版本。那么说回型格这边的1.5发动机，它最大马力为182PS，最大扭矩为240N·m，搭配CVT变速箱和大家欢呼声很高的6速手动挡，要知道思域已经没有手动挡了。
型格的1.5T发动机在调校方面不会因为自身运动车的身份调得特别激进，而是一种循进式的动力输出。油门前段行程调校比较灵敏，因此开起来很畅快，在城市道路里穿梭十分轻松，因此哪怕你是普通的家庭用户，型格整台车的动力调校你是轻易上手。
当油门行程超过1/3时，你开始能感受到这台1.5T发动机的爆发力，并且给到轻微的推背感。可是你油门行程在深一点甚至全油门下去，推背感和之前一样没有明显的加深。这或许是CVT变速器的原因。虽然型格这副CVT有模拟换挡那种转速的变化，但本质上还是追求平顺性为主，所以想追求更澎湃的加速体验乃至“冠军的声音”，建议这些朋友选择手动挡车型。
另外1.5T发动机在涡轮介入时那种突兀感几乎不会出现，无论你是日常巡航还是全油门加速，它还是以一种线性的加速感觉展现出来。和思域一样，型格拥有ECO模式、S挡和L挡，其中ECO模式在我测油耗的时候，不会因为它是最经济的驾驶模式而感到动力乏力，日常城市道路驾驶已经完全足够；而挡位挂到S挡，动力响应速度快，提速会更加直接，但是换来较明显的发动机噪音。
把试驾车挡位挂到S挡同时关闭ESP车身稳定控制系统，同时踩下油门和制动踏板以憋转速的行驶进行加速测试，在2500rpm释放制动踏板。起步的时候轮胎没有出现打滑，车身姿态平稳，整个测试过程加速力度都是以线性的情况展现，最终实测百公里加速时间为8.26s。（PS：测试路面湿滑，不是100%干燥状态。）
全力制动时，虽然从外面车头前悬压缩得比较明显，但是在车内的感觉平稳。原车配备来自邓禄普SP? SPORT MAXX轮胎，但也有部分车型配备普利司通Potenza RE050轮胎。经过几轮刹车测试，成绩都在37米左右，甚至去到36米，说明型格的制动能力还是不错的。（PS：测试路面湿滑，不是100%干燥状态。）
型格来了以后，在15万元紧凑型车市场上就和凌派组成一套产品组合拳，凌派负责居家，型格走运动路线。而型格整个底子是和思域没多大差别，由于型格轮胎最大能去到18英寸，对于思域全系车型轮毂尺寸最大只能去到17英寸，因此传递到车内的路感型格在这一方面会比思域稍微多一点。
但是有路感是否代表这台车是完完全全偏向运动，也就是说和舒适完全不沾边呢？答案是否定。滤震时车身不会出现太明显的弹跳。反正如果那它和上一代思域做对比，型格的底盘素质会更高一点。
车身重心低、驾驶坐姿低，再加上本田工程师们调校，快速行驶时整台车能给人一种很稳的感觉，接近于“贴地行使”的效果。其次在过弯时，紧致的悬挂也能让车身的倾侧处在一个可控的范围内，起码在这个价位里面它的过弯姿态是最好。
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