第三代哈弗H6碰撞测试被坑？安全性能真实实力究

近日，第三代 哈弗H6经历了中汽研C-NCAP的侧面碰撞测试，然而结果却是第三代哈弗H6在经历碰撞后侧气囊/侧气帘都未正常弹出，并且四门处于锁止状态。要知道，这可是一场直播测试，因此这样的测试结果可谓是一石激起千层浪，迅速在汽车圈里引起了舆论发酵。之所以大家伙对于本次碰撞测试关注度如此之高，不仅是因为测试结果存疑，更因为主角哈弗H6算得上是国民神车之一。那么今天小智就客观理性地为大家分析本次碰撞测试的真相以及第三代哈弗H6的安全性能究竟能否令人信赖。

首先这次碰撞测试的结果显而易见——第三代哈弗H6的侧气囊未打开。那么我们就从结果来反推原因。一般情况下车辆遭遇事故，气囊却未弹出的可能性无非以下2种：1、撞击速度与力度未达到气囊弹出标准，也就是撞得还不够狠；2、车辆碰撞传感器出现故障。

针对以上两种猜想，我们再来尝试排除错误的选项。C-NCAP碰撞测试拥有固定标准，而且从直播视频来看，撞击力度也是足够的。那难道是车辆碰撞传感器出现故障？然而这种情况无法解释为何车门会都处于锁止状态。既然排除了一切不可能的因素，剩下的再不可思议也是事实——那便是车辆处于断电状态，碰撞传感器自然无法正常工作。从碰撞发生后，第三代哈弗H6的双闪灯未亮起这一点也能佐证这种可能性。12月24日，长城便发布声明称“初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

弄清碰撞测试后，车辆处于断电状态显然并不符合测试标准，因此最终的结果并不能证明第三代哈弗H6的被动安全性不过关。而现实情况是哈弗恰恰极其注重车辆安全性，第三代哈弗H6的车身高强钢应用占比71.61%，并且热成型钢的强度高达2000Mpa，处于中级别的上游水准。

在12月24日，也就是侧面碰撞测试第二天，C-NCAP又对第三代哈弗H6展开了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，依然还是全程视频直播。最终的测试结果显示第三代哈弗H6的A柱未出现弯折，基本保持完整，并且碰撞后车门仍能够正常开启，车身刚性显而易见。

至于这一次引起争议的侧气囊本应是第三代哈弗H6安全性的加分项。毕竟全系都标配6安全气囊在自主品牌紧凑型SUV市场并不多见，足见第三代哈弗H6并没有因为高低配车型而在至关重要的安全配置方面做出区别，这一点值得夸奖。

而且从经历侧面碰撞之后的第三代哈弗H6来看，其B柱依然保持结构完整，整体侧面损伤并不明显，轮胎形变量还能维持继续行驶。如果没有发生车辆断电的意外状况导致侧气囊未弹开，想必第三代哈弗H6的侧面碰撞成绩一定会获得高分。

不仅被动安全性能出众，第三代哈弗H6的主动安全性同样也不含糊。其中高配车型都配备了ACC全速段自适应巡航、ICA智能巡航辅助、TJA拥堵辅助、AEB自动紧急制动(带行人、十字路口监测)、循迹倒车、智慧躲闪等齐全的驾驶辅助配置，可实现超L2级智能辅助驾驶。

在澄清了第三代哈弗H6是由于断电原因而导致侧气囊未弹出之后，长城汽车在12月25日再次发布公告，其中“欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞”这句话颇具分量。言下之意就是长城对于第三代哈弗H6的安全性信心满满，丝毫不惧挑战。而且碰撞测试会全球直播，保证公开透明。小智当然也会持续关注其碰撞测试成绩，也期待会有更多检测机构能对其进行碰撞测试。

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