该如何看待汽车碰撞测试？比亚迪汉EV陷舆论风波

《我有一辆车》的原始信息报告：与碰撞后的火灾相比，显然是时候谈谈比亚迪汉EV碰撞后的安全了……

近日，比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的碰撞风波。 2021年7月24日，Undercart发布了一段关于比亚迪汉EV与极狐Alpha S相撞的视频。根据视频内容，两车相撞后存在诸多问题。下面我们来详细谈谈。

▲ 碰撞后静止不动后起火。目前可以理性看待

比亚迪汉EV“着火”，是因为它在与北极狐Alpha S相撞后被搁置48小时而被烧毁。火灾经消防部门确认，起火原因是电池电路故障。

随后，今年7月25日，比亚迪官方回应称车辆在视频 冷却液呈红色，具有导电性；比亚迪汉EV量产版使用的是比亚迪独有的紫色冷却液，不具有导电性。

此外，比亚迪还强调，视频中的测试方法和测试标准是非主流、非权威的，不属于国家和行业标准。说白了，比亚迪并不认可碰撞测试后的所有结果，疑点颇多。

按理说这次的冷却液真的顶不住锅了，而这次比亚迪公关部门的反应水平确实有些苍白。

近日，《我有一辆车》走访了比亚迪的售后服务北京授权经销商。给出的明确声明是，汉EV的冷却液大部分是紫色的，有的批次确实是粉红色的，但绝对不能混用。另外，有的车主第一次买新车时冷却液的颜色是紫色的，但是行驶一定的公里数或时间后，冷却液就会变成红色。

另外，我们还从业内人士处获悉，用于冷却电池组的冷却液一般是乙二醇，完全不导电，任何厂商或第三方都不会肆无忌惮地使用导电冷却液来冷却电池。事实上，乙二醇本身是无色的。为了防止泄漏容易被发现，内部加入了一些着色剂，简称颜料，颜料本身是不导电的！

所以最重要的结论是冷却液的颜色取决于颜料本身。只是为了让人们区分冷却液的成分，防止后期混合。也就是说，由于冷却液不同成分的物理特性没有本质区别，因此同一车型的冷却液颜色会有所不同。

也许每个人都有一个很大的疑问。以安全着称的刀片电池，为什么会燃烧？事件还在进一步调查中，具体细节仍以官方公布的实际信息为准。目前，网上报道的大部分内容都是猜测，不能作为直接判断火灾原因的依据。

吃瓜固然是享受，但还是要理性对待。事实上，即使以最坏的结果来看这件事，刀片电池在碰撞后挤压造成的自燃也是48小时后，符合国家规定的不着火不爆炸的安全标准。电动汽车电池热失控5分钟。结果比短时间内的直接火灾事故小得多。而且，判断刀片电池是否损坏和烧毁也没有直接依据。

另外需要注意的是比亚迪刀片电池的实际装机容量确实不低 以2020年为例，比亚迪年电池装机量达到9GWh，刀片电池装机量约为1.77GWh，占整体装机量的19.7%。如此大的体量，刀片电池产生的负面消息其实比较少，也明显不及三元锂电池。

好评好评，但也有不足之处！搭载刀片电池的比亚迪汉EV在冬季的实际续航表现并不是很好。去年底，就有大量车主投诉。其中，车主表示，去年10月底买的比亚迪汉EV满电跑了600公里，但只跑了230公里，几乎小了2/3。虽然是冬天，但他车里的温度只有零度左右，比东北暖和多了。

而事实并非如此。全国汉族电动车车主反映，续航里程减半。比如这位尊贵的汉EV四驱顶置车车主，550公里只能跑200公里。远射版的北京就更夸张了。 70公里路费6公里，用完200公里。更多续航还在加六环……

五菱宏光MINI、欧拉好猫、特斯拉Model 3入门车型，均采用铁电池（磷酸铁锂电池），但Model 3有两款中高端车型采用三元锂电池。两者最大的区别是铁电池更安全，循环寿命长2倍，充放电性能也不弱，但缺点是能量密度低，低温性能差。

不过比亚迪真的很厉害！刀片电池解决了能量密度低的问题。无模块技术就像是去掉茶包的包装，直接把茶叶倒进桶里，这样整体容量就上去了。但这只是技术创新，并不能改变冬天续航差的本质。

比亚迪自首次推出刀片电池以来，一直对它充满信心。这太甜了。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，安全都是相对的，这个世界上从来没有绝对的安全。从目前的碰撞和起火事件来看，之所以出现如此多的底片，是因为比亚迪之前对刀片电池的过度宣传，直接引起了产品形象的反弹……

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