测试后吓一跳，67款车认证油耗与实际油耗相差这

有时记者会接到读者电话询问购买私家车的情况，有时身边的朋友会请记者在买车时给他指点迷津。交流时，他们通常会问车辆的油耗是多少？可见，油耗在消费者心目中占有重要地位。很多消费者在买车的时候都会参考显示屏上的油耗值，比如7升/百公里、6.5升/百公里等，但实际驾驶后的油耗总是高于原先看到的值。许多人向记者抱怨类似的情况。

认证的油耗与实际油耗有很大不同吗？近日，权威解答。 2021年1月，中国汽车技术研究中心有限公司发布了《CCRT中国工况油耗与消费者满意度研究（2020）》，其中67辆汽车的认证油耗与实际油耗存在较大差异。

本报告根据CCRT（中国汽车消费者满意度研究与评价条例）进行评价，从客户满意度调查和实车客观测试两个维度综合评价汽车的整体性能。评价内容包括驾驶性能、舒适性、安全性能、经济性（汽车成本）、造型质量、故障率等。油耗是CCRT（汽车成本）经济学的重要组成部分，包括两部分：使用CCRT中国油耗方法的客观测试和消费者油耗满意度。本次报告共测试了67款热销车型，覆盖了31款轿车和36款SUV/MPV。

认证与实际存在较大偏差

报告显示，67款热销车型的平均偏差绝对值为6.28%。其中，轿车偏差为5.72%，SUV/MPV偏差为6.77%。这是什么概念？如果你的车被认证为7升/100公里，你的油耗实际上超过7.4升/100公里，而SUV/MPV则更高，超过7.47升/100公里。

无论是夏天还是冬天开车，你都不会开空调吧？开启空调后，67款热销车型的百公里平均油耗增加了2.18升，平均油耗为26.2%。在这种情况下，所用车辆的实际油耗不会写在认证中。

除了中国汽车中心的中国工况项目组调查了我国轻型汽车实际油耗与认证油耗的差异外，能源与交通创新中心 (ICET) 发现，根据实际近百万车主油耗数据，2008-2016 2009年，乘用车平均核证油耗下降10%左右，而实际油耗基本没有下降。核证油耗与实际油耗平均相差31%左右，且有逐年增大的趋势。

从平均结果来看，轿车和SUV/MPV车型的平均整备质量分别为1,389公斤和1,562公斤，对应CCRT中国工况的平均油耗为7.92和8.79升/100公里。 SUV/MPV的平均油耗比轿车高11%。

轿车中，15万-20万（样本的13%）价格区间的车型油耗值最高，达到8.6升/100公里；价格低于15万元时，油耗平均下降10.6%；当价格高于20万元时，油耗也有所下降，下降幅度为5.1%。

SUV/MPV 的趋势与轿车不同。油耗最高的区间（占样本的56%）在15万元以下，为9.18升/100公里；价格超过15万元时，油耗为8.3升/100公里。公里，平均下降9.6%。

轿车中，日韩品牌的平均油耗较低。日本品牌的平均油耗为7.49升/100公里；自主品牌和法国品牌的平均成绩都比较高。

SUV/MPV中日系和德系车型平均油耗较低，平均油耗控制在8.0升/100公里以内。

测试条件是造成偏差的主要原因

我国的认证测试一直采用欧洲NEDC工作条件。欧洲大部分地区是平原，我国从南到北，从东到西，气候和地理环境差异巨大。因此，在欧洲工况下测试我国车辆难免会有很大差异。近年来，我国城市道路拥堵越来越严重，与欧洲的情况不符。欧洲运行条件与中国汽车实际运行条件的差异越来越显着。在欧洲工况下测试中国车准确吗？此外，欧洲工况考虑了他们的驾驶条件，例如是否打开空调、负载设置以及驾驶员的驾驶习惯。这些也和国内的司机有很大的不同。欧洲运行条件用于认证国内车辆的油耗。准是奇怪的东西。

工作条件的差异

如果中国不允许欧洲运行条件，那么WLTC运行条件是否适合中国？无论是怠速比例（13%）、平均车速（43公里/小时）还是最高车速（140公里/小时）等WLTC工况的主要参数，均未考虑中国车辆的实际行驶数据。开发过程。 ，偏离我国车辆实际运行情况。

2018年，由中国汽车中心牵头组织行业力量的中国工况项目完成，中国工况CLTC-P正式发布。三种工况曲线对比充分体现了我国乘用车平均车速低、怠速比高、加减速频繁的特点，与NEDC和WLTC有显着区别。

空调是影响用户实际油耗的关键因素。传统乘用车夏季开空调油耗明显增加，平均油耗增加30%左右。纯电动乘用车冬季开空调能耗平均增加40%以上。

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