帕萨特主动申请再撞，碰撞测试到底该如何看待

大家早上好！我是陈杰

中保研每次碰撞测试的结果都是大家关心的焦点。时隔近半年之久，最近中保研终于又发布了最新一期5款车型的碰撞成绩。今天我们就来看看这5款车型的表现怎么样。不过在此之前，我想先和大家分享一下我对碰撞测试的一些看法。

首先我们必须承认，中保研自诞生以来，让消费者开始第一次认真关心车辆安全，也给了消费者一个有参考价值的评价标准。对监督车企和推动中国整体的汽车安全都起到了重要作用。对此我们是非常认可的。

之前虽有中汽研的C-NCAP，但测试标准过于宽松，导致没有形成广泛公信力。而中保研参照美国IIHS的严苛标准进行碰撞测试之后，国内的碰撞测试长期空缺后，突然出现一个权威的评测，大家对这个碰撞结果往往容易出现矫枉过正般的重视。

当然了，没人能否认安全的重要性，但针对目前大家对碰撞测试的认识和态度，我还是有几点想跟大家分享一下。

第一，碰撞测试并不能完整的展现出一辆车的安全性。即便中保研的标准已经很苛刻，但指望几个固定角度、固定速度的碰撞，就全面展现一辆车的安全性，也是不可能的。毕竟在真实的事故中，情况是千差万别的。

当然了也得承认，目前没有比碰撞测试更能直观的展示一辆车的安全性的了。碰撞测试就好比开卷考试，如果车企们开卷考试都考不好，那又怎么能相信在现实的复杂路况下，车辆会足够安全呢？

这一点其实是不言自明的，根本不用我多说，只是目前人们对碰撞测试的结果过于看重。我才不得不和大家啰嗦一下这个不言自明的事情。

第二，车辆的安全性当然是越高越好，但一辆车在有限的成本下，始终要考虑到整车的均衡性。在成本一定的情况下，增加安全配置，不可避免的将导致其它方面配置的缩水。

举一个简单的例子，丰田的RAV4可能因为上一代车型，安全性上始终被竞争对手的公关和宣传压着打。所以这一代车型着重强调了车辆的安全性，最低配车型上都标配了7个气囊和L2级的驾驶辅助。这当然是好事，但是毕竟成本有限，结果就是低配车型上舒适和科技性配置乏善可陈。

在如今一切都可以给安全让道的政治正确下，这样的做法无疑是很讨好的。但低配车型在日常使用中，使用体验无疑也会打上不少折扣。

第三，碰撞测试只解决碰撞测试的问题，这又是一个不言自明，但很多人认识却有偏差的事情。碰撞测试最初的目的其实是保险公司们想把车辆维修成本和保费挂钩，需要一个数据库做支撑。其测试的直接目标并不是为了推动中国汽车安全的提升。

当然了，客观上碰撞测试确实对车企起到了监督和督促的作用，但也并不能把提高市场上车辆安全性的希望只寄托在中保研身上。提高车辆安全性，是一个系统工程，需要政府相关法规的完善，需要厂家的严格执行，需要消费者对车辆安全有更全面的理解，更重要的是愿意为了安全而买单。

第四，汽车安全做不到位，可以一票否决吗？关于安全做不好就一票否决，目前很多消费者都非常支持这个说法。对此，我不发表意见。只是想和大家讨论一下不同的视角。

最近几个月电动车市场最大的黑马就是五菱宏光MINI EV了，10月份销量2万多辆，是全国销量最高的电动车。虽然这款车没有在中保研撞过，但我大胆预测，这款车的碰撞成绩一定不会太好。

但我们能说这款车没有意义，就该被一票否决吗？答案很显然，当然不能。我们不能说每个月那几万个车主都是傻子吧。如果不能，那安全性就不能轻易被一票否决。

再跟大家分享一个真实的经历，当年宝骏510在中保研撞出了惨不忍睹的成绩。本着政治正确的态度，我也曾在文章里对宝骏510大加挞伐，并高呼：不管你的车卖的多便宜，都不应该牺牲安全性。

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