碰撞测试又出问题？北汽X7碰撞后车门无法打开

在2020年12月底，C-NCAP中汽研对全新哈弗H6的一次侧面碰撞引燃了整个汽车行业对安全性的讨论。在那一次碰撞测试中，作为哈弗H6并没有如同预期的那样在碰撞时保护好车内人员，反而在面对50公里每小时的侧面撞击时，车辆意外断电，并且安全气囊也没有如期弹开。整辆车对发生的碰撞几乎毫无反应，如此严重的碰撞测试事故也让H6蒙上了一层阴影，同时媒体也对这这件事进行了大肆的报道。

而随着2021年的到来，人们逐渐忘却了哈弗的碰撞事故。但就在2021年的1月5号，同样是在中汽研，另一起碰撞事故的发生再次让汽车安全这一话题回到了人们的视野中。

北汽X7碰撞测试，车门无法打开

在1月5号下午，中汽研对北汽X7进行了一次100%完全正面碰撞测试。据悉，此次参与测试的车型为 BEIJING-X7 1.5T DCT致领版，碰撞时速为50公里每小时。并且在测试中我们不难看出，在碰撞发生的瞬间，由于受到了冲击力以及惯性的作用，车身向上微微弹起。同时车头的吸能部分在撞击时起到了一定的缓冲作用，并且产生溃缩。前排安全气囊也在碰撞瞬间弹出，有效缓解了车内人员受到的冲击力。

虽然这次碰撞测试看上去结果不错，驾驶舱未发生变形，车内成员也得到了很好的保护。但当现场工作人员上前想要打开车门时，却发现碰撞过后的车门并未按照要求解锁，无法从外部打开。后来，当人们从车内解锁之后，车门才得以打开。

而根据相关规定，要求车辆在发生碰撞的瞬间车门必须第一时间解锁。这除了是汽车制造行业内的基本理念以外，更重要的是为了在发生碰撞后使得救援人员能够在第一时间对车内乘员进行施救，防止车辆在发生事故后出现起火等情况对乘客造成二次伤害。作为一辆去年6月份才上市的新车来说，在碰撞测试中出现如此低级的失误，实属不应该。

质量问题还是偶发事件？

同样是在碰撞后车门无法打开，这一次的碰撞测试不禁让我们联想到了上一年的哈弗“碰撞门”，但回望哈弗在碰撞前直接断电，甚至连安全气囊都没有弹开，显然这次北汽的情况似乎好不少。而在这次碰撞测试发生之后，也引来了不少质疑声，尤其是对北汽质量的问责。但在小编看来，在官方没有给出正式通告之前，应保持客观的角度看待这次事件。

同时，关于这次碰撞事件的原因大家也是众说纷纭。小编认为，就这一次北汽的碰撞测试的表现来看，安全气囊在碰撞的瞬间弹开了。同时，在发生碰撞后，车辆的双闪警示灯也照常亮起，种种迹象表明在碰撞过程中北汽X7没有发生断电。那么基本可以将范围缩小至车门门锁的控制部件。根据现场的视频来看，控制门锁的系统应该是在碰撞过程中出现了故障，导致在碰撞后车门一直保持锁止状态，直到现场工作人员进入车内解锁，才能将车门打开。

而关于这次的碰撞事故是质量问题还是偶发事件，小编特意去各大投诉平台上进行查询，但均未发现关于北汽X7类似的故障或投诉。并且作为一款上一年6月份才上市的新车来说，现在下此定论还为时尚早，毕竟根据中汽研的通报，北汽X7在1月7号还有一场40%的正面碰撞测试。所以只能等到碰撞测试全部结束以后，才能看见中汽研对这次事故的评价。

汽车网评：碰撞测试差错频出，北汽品控问题仍需改进

无独有偶，除了这一次100%正面碰撞中北汽X7的车门无法从外部打开，在1月6号进行的侧面碰撞中，北汽X7的表现也差强人意。在测试过程中，中汽研同样是以50公里每小时的时速撞击X7的车门处，但这次X7的左后门居然在撞击下直接打开了，看上去就像车门事先没有锁好似的。如果此时车内人员没有系好安全带，那么后果将不堪设想。

虽然这次侧面碰撞没有引起大家的广泛关注，但北汽对于车辆的品控还是值得我们注意。而北汽X7的碰撞事故，也反应出了汽车市场中普遍存在的问题，那就是过于注重车型的流量和颜值，却忽略了车辆的品控。这一点对于一部分处于转型阶段的车企来说更是如此，为了能够跟上市场的脚步，与热门车型形成竞争，往往就越容易剑走偏锋。但打造流量车型真的要靠牺牲品控来实现吗？在这一点上，北汽真的应该好好反思一下了。

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