有“国民神车”美誉的长城H6在中保研测试中，侧气囊和侧气帘没有打开，这引起了舆论的关注。甚至有人甚至将此和当年帕萨特 A柱断裂事件相提并论，。当年帕萨特也是一直雄据B级车销量榜首，只是因为在中保研测试中A柱折断而导致销量急剧下跌，无奈将B级车象王者宝座交给了本田雅阁。
那么长城哈弗H6此次气囊没有打开事件，会不会也和当年帕萨特A柱折断那样招致滑铁卢效应呢？个初步分析是不会的，因为二者没有可比性。首先，长城H6车身主体在测试碰撞中没有不良表现。H6没有产生A柱断裂现象，没有因此导致驾驶室严重变形。正面气囊打正也是正常的，没有和假人躲猫猫。从这些情况来看，长城H6具备了现在大多数汽车相同的的安全性能。
其次，中保研测试所涉及的一些配置在大多数车辆上只是选备，甚至完全就没有配备。以这次没有正常打开的侧安全气帘为例，在长城H6上并非是全系标配，它只是在某些高配版本上有选装。即便价格更高的车型，侧安全气帘也只是选装件而已。以本田CRV为例，只有四驱版本配备有侧安全气帘，而二驱版本则没有侧气帘。
另外，对于测试的方法也存在争议。针对H6的侧气囊和侧安全气帘没有打开一事，长城做了一个公开说明，认为测试时汽车没有接通电路。从技术角度上说，这个说法是比较可信的：因为侧气囊和安全气帘同时不触发的概率极低，因为这是二个不同结构的产品，甚至有可能是二个不同的生产线生产的
。这二种不同产品同时失灵，更大的可能是电路没有接通。同时在碰撞之后双闪也没有打开，这就加剧了汽车电路被关闭的猜想。
所以长城H6此次中研测试所展现的问题，个人有如下分析：
这并非是车辆主体有问题。H6在碰撞测试中，车身主体表现合格，这是对其基本质量的肯定。从这里也可以确信，这次中保研碰撞事件所暴露的问题，并不会对长城H6造成重大的影响，更不会就此将H6从SUV销量王的宝座上拉下来。
长城也需要从这起碰撞测试中加强对零配件供应商的考核。如果是中保研测试时没有打开电路，那么这种测试严谨性自然应受到质疑，但是如果中保研在测试时打开了电路，那么气囊和气帘的质量就有问题。而对各汽车厂家家而言，气囊和气帘都是外购的，虽然这不是汽车厂家生产质量问题，但是这也表明汽车在考核零部件的渠道上出了问题。
当然，中保研的测试以及直播需要改进。中保研以直播的方式公开测试过程，这表明了客观公开的立场和态度。这个这种直播也应更加细致规划，比如在直接的过程中，可以设专门设一个镜头对准仪表台，以证明汽车是在通电状态。如果中保研在此次测试时能这样做，那么长城H6时电路是否打开也争议也就不复存在，也更能增强些次碰撞测试的权威性。
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