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中国测试

都是全球车型,为啥马3碰撞测试同级标杆,阿特

前段时间,消失半年的中保研再度发声,二战碰撞测试的帕萨特成为了众人关注的重点。不过在最新一期公布的碰撞测试成绩之中,来自一汽马自达的中型轿车阿特兹同样小有争议,在 长安马自达3昂克赛拉取得同级别标杆般的碰撞测试成绩以后,作为“老大哥”的阿特兹,居然在25%偏置碰撞测试中A柱弯折。都是马自达,为啥一汽马自达表现就不如长安马自达呢?到底怎么回事?今天疆哥跟大家聊一聊。

前情提要:马自达3昂克赛拉抛砖引“玉”

其实在8个月前,中保研碰撞测试这趟浑水,来自长安马自达的昂克赛拉已经蹚过了。而马自达3昂克赛拉在碰撞测试中表现堪称同级别最佳。除了 耐撞性与维修经济性指数得到了P(差,碰撞后修车费用比较贵),其他成绩均为G(优秀)。

而在最为严苛的正面25%偏置碰撞中,马自达3昂克赛拉完全是教科书级的成绩,车辆结构G,乘员舱侵入量为G,假人头部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部是G,约束系统和假人运动也是G的成绩,正面气囊稳稳接住假人头部,侧气帘展开后保护充分。A柱非常坚挺,驾驶舱结构完好,一时间,长安马自达3昂克赛拉成为了15万元以内最安全的车型。不过阿特兹的碰撞测试却让人吃惊。

一汽马自达阿特兹碰撞测试成绩,堪比2019款帕萨特?

一般来说,同一品牌旗下,碰撞测试成绩不会差得太离谱,毕竟车身刚性这东西是考验车辆用料的,而非能力,只是一汽马自达阿特兹的碰撞测试成绩,实在没法跟前边的马自达3昂克赛拉相提并论。

一汽马自达阿特兹在正面25%偏置碰撞中取得了M(一般)的成绩,而逐项细看阿特兹的碰撞测试成绩,那可真够一般的。阿特兹的主纵梁(黄框)在碰撞中并没有完全发挥作用,导致车辆的碰撞能量聚集到了A柱和防火墙的位置。

驾驶舱上部侵入量大,而且碰撞测试中,由于方向盘中心横向移动过度,正面气囊并没有完全起到作用,侧气帘起到的保护作用也非常有限,安全带对假人的约束有限导致假人前倾过度。

更重要的是,从车身结构看,阿特兹在碰撞过程中A柱出现了一定程度的弯折,甚至在B柱与车顶之间的部位也发生了变形,碰撞的冲击一直传递到了C柱,甚至C柱与后门的位置都发生了肉眼可见的变形。

结构性的刚性不足导致了中控部分发生了变形,中控台和方向盘偏移直接导致了正面气囊没有接住假人头部,侧气帘面积不够也没能保护住假人头部。整体来说,阿特兹的碰撞测试成绩与昂克赛拉天壤之别。

长安马自达和一汽马自达高下立判?

正常来说,由于B级车更大的车身尺寸,B级车的保护性也会比A级车更好一些。但是同品牌的马自达3昂克赛拉和阿特兹,却表现出了截然不同的碰撞测试成绩,马自达3昂克赛拉的驾驶员明天还能正常上班,阿特兹的乘客却已经接上了氧气瓶。尤其是在车身刚性上的差异,我们也很难不怀疑,同样是马自达的全球性车型,为什么阿特兹的碰撞测试成绩会比昂克赛拉差这么多?

另外,今年年初阿特兹的异响门让一汽马自达名噪一时。明明是一台销量三四千的小众B级车,却爆出了全车企最多的投诉,从A柱到B柱再到C柱,阿特兹整车的交响乐让人余音绕梁,阿特兹车主也开始了各种自嘲:响我所响。

写在最后

当然,在碰撞测试中,长安马自达3昂克赛拉也占了换代时间晚的便宜,而阿特兹由于车型较老,没有针对25%碰撞测试进行优化也有情可原。但是在消费者的角度上,落后就要挨打,安全性差不应该让消费者来买单,车企应该着手提升产品的安全性能。

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