买车别只看表面，趣味测试告诉你“三大件”的

现在很多人买车只盯着外观、内饰、智能化、品牌力等外化因素，反而忽略了最该受到重视的“三大件”，很明显这是一种本末倒置的行为，“三大件”对于一辆车的重要性不言而喻。很多人都认为合资品牌的“三大件”就一定靠谱，但是事实并非如此。比如今年315，日产旗下的豪华品牌英菲尼迪就爆出了CVT故障，东风日产自己的逍客也深受CVT变速箱投诉的困扰。

不过我们也不能以偏概全，大部分合资车的三大件还是很过硬的。那么在15万的预算内，有没有比日产逍客的三大件更好的SUV呢，今天笔者就找来了捷达VS7，让它和逍客来一场实打实的“三大件比拼”。为了帮大家更直观得感受它们的差异，这次我们加入了趣味实验，客官们一定要看到最后哦。

虽然大家买车都不是用来飙车的，但是动力就好像是银行里的存款，你可以不用，它不能没有。光动力强还不够，刹得住也很重要。

我们找来了一个单摆，将其底座水平放置在车顶上，然后全油门加速。按照惯性定律，单摆的摆动幅度越大，证明车辆的加速性能越好。

捷达VS7加速瞬间最大摆角

逍客加速瞬间最大摆角

通过趣味测试可以发现，捷达VS7车顶上的单摆摆动幅度明显大于逍客，毫无疑问，前者的加速能力比后者强不少。

捷达VS7的动力明显强于逍客，主要是因为前者搭载了大众集团当家的EA211 1.4T发动机，它集铝铸造缸体、缸内直喷、缸盖集成式排气歧管、双气门相位调节系统等先进技术于一身，在1750rpm时即可爆发250N·m的最大扭矩，一直延续到3000rpm。而逍客搭配的还是那台老掉牙的MR20 2.0L自然吸气发动机，4400rpm时才能爆发出194N·m的最大扭矩。

接着来测刹车，这次我们在车的前唇下安装了一根钢针，然后在车辆的刹车路线上每隔约半米放置一个气球，驾驶两台车以相同的速度从刹车起点开始全力制动。

捷达VS7全力制动

逍客全力制动

从上面2张GIF图中我们可以看出，捷达VS7在刺破了6个气球后稳稳停下，而逍客则刺破了9个气球。究其原因，捷达VS7采用了世界一流供应商——德国大陆的ESP车身稳定系统，该系统在急刹车、急转弯等工况下能够尽可能地保证车身稳定，同时ABS能在适当的时候介入，有效缩短刹车距离。

其次，从硬件结构来看，捷达VS7标配了225mm宽度的轮胎，而逍客除了顶配外都是215mm的轮胎，抓地力自然受限。

除了发动机的绝对性能外，变速箱的匹配也很重要。一味地追求平顺并不可取，能够兼顾平顺和驾驶乐趣的变速箱才更完美。捷达VS7搭载的爱信6AT相比逍客的CVT在驾驶乐趣、传动效率和结构稳定性方面都拥有先天优势。

我们将这两台车从静止开始全油门加速，分别拍摄两台车的转速表指针变化。

捷达VS7全油门下的转速表指针变化

逍客全油门下的转速表指针变化

可以看出，捷达VS7的转速表指针会因为换挡而产生明显的段落感，比如1挡先到6000转，然后换2挡后降到4000转，再攀升到6000转。如此往复，保证当前的动力输出与档位相匹配，不仅会带来力度不同的推背感，还能提高传动效率。而逍客的转速表指针在达到最高转速后基本就不动了，此时车速很缓慢地攀升，不仅缺少了因为换挡而带来的驾驶乐趣，发动机还一直处于最高转速，轮上速度却没起来，很多动力都被白白浪费了。

为了让大家更直观地理解AT和CVT的差异，我们用走上坡路来类比。如果是通过走楼梯的方式上坡，只要脚踏上了台阶，就好像是AT的齿轮对接上了，不会打滑；而如果是通过走斜面的方式上坡，当斜率较大或者斜面湿滑时，鞋底很容易就会打滑，这就好比CVT的钢带和锥面发生打滑一样。

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