概述:
法系车总能给人一种“不一样”的感觉，比如雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS更是这种格调的代表。富有特色的外观内饰设计，还有许多细节的点缀和界面逻辑新奇的车机，总之满车都是新鲜感。今天测试这台天逸还装配了PHEV插电混动系统，无疑让这台天逸更加特别了。
天逸上这套插电混动系统的结构比较有意思，拥有P2、P0、P4三个电机组成一台四驱系统，这个系统的结构有点类似比亚的最新一代的插电混动系统。而发动机和变速箱则依旧沿用燃油版天逸的1.6T四缸发动机以及横置的8AT变速箱。
其中1.6T发动机的动力有所调整，从燃油版1.6T发动机的最大功率125kW、最大扭矩250Nm提升到147kW、最大扭矩300Nm。驱动前轴的P2电机最大功率81.2kW/最大扭矩320Nm。驱动后轴的P4电机最大功率83kW、最大扭矩166Nm。其电池组一共有12.96千瓦时的容量，NEDC纯电续航里程为58km。根据官方的说法，这么多动力单元的最大综合输出功率能达到221kW以及惊人的520Nm，这不禁让我们对天逸PHEV的加速成绩和各项测试成绩有所期待。
加速&刹车测试:
我们一共做了两次测试，一次电池处于亏电状况测试的，而另一次则是在电量50?进行测试。测试的成绩差别比较明显，不过在此过程中天逸PHEV的底盘都能把车身姿态控制得很好，全力起步后，在车内也不会感觉到有什么明显的抬头现象。
（天逸C5 AIRCROSS PHEV 亏电状态 0——100km/h加速成绩：7.04s）
在电池亏电情况下，电机无法在起步时完全输出扭矩，只能起辅助的作用。起步的瞬间，C5的混动系统只能提供0.25g左右的起步G值。随后1.6T发动机转速攀升，动力全数输出，使得整车获得了接近0.7g的G值，此时车内也能感觉到非常明显的推背感，而且这股劲儿能基本持续到100km/h。最终这台天逸取得了7.04s破百的成绩。说实话，对于一台普通的紧凑级SUV来说，7秒左右的加速成绩已经非常优秀了。
（天逸C5 AIRCROSS PHEV 有电状态 0——100km/h加速成绩：6.04s）
在电池有充裕电量时，方能发挥这台动力系统的所有潜力。可以看到，在前后轴两个动力电机加上发动机同时出力，使得起步瞬间G值就已经达到0.7g。这样的加速势头一直维持到了55km/h时才有所回落。起步的加速感受非常生猛，最终也做出了比亏电时快了1秒的加速成绩，即6.04s。这样的成绩简直是性能小钢炮的水平了，不得不说相当优秀。
（ 天逸C5 AIRCROSS PHEV 100—0km/h制动成绩：38.89m）
刹车成绩只能说是普普通通了，毕竟已经接近39m。不过整个刹车过程的主观感受还算是比较平稳，车内的感受不到很明显的点头现象。前后的刹车平衡调校比较适当，车尾很稳定。
油耗测试:
对于PHEV等新能源车来说，相比加速能力，是否节能也是我们所看重的。本次油耗测试只模拟对本车混动系统来说最恶劣的工况，即电池电量极低，纯靠混动系统调配汽油动力驱动的状况进行测试。在这种情况下，过去的很多PHEV的车表现往往很差，油耗高企，动力系统发生顿挫都会发生。
天逸C5 AIRCROSS PHEV在电池基本没电的情况下，市区拥堵时的平顺性表现还算是不错的。起步调用后轴电机，随后发动机偶尔介入，介入时并不会产生闯动。不过可能是8AT变速箱和发动机的匹配问题，轻微的顿挫还是会出现的。
至于油耗表现，则算是尚可接受。在电池完全亏电情况下，关闭给电池强制充电的模式，市区和综合油耗基本都在7L/100km左右。可以说明，雪铁龙的这套混动系统在亏电时整体的效率还是不错的，不会再亏电时变成一头油老虎。而且这套系统对路况并不敏感，无论是市区走走停停还是告诉巡航，油耗都不会有太明显的变化。在亏电这种恶劣的工况下都能做到这个成绩，假若用户家里有充电条件，油耗表现自然就更加好了。
噪音测试:
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