长城官方二次回应H6碰撞测试结果，究竟是谁翻车

今年8月份，长城第三代哈弗H6正式上市。作为基于长城汽车最新\"柠檬\"平台打造的首款车型，从产品公布的信息来看，相比第二代车型，第三代哈弗H6进行了全方位的升级。

自第一代哈弗H6在2011年上市以来，截至第三代哈弗H6 正式进入市场时，H6车系已经在全球销量突破300万，不仅成为了长城汽车旗下的主力车型，也因其卓越的市场表现被业界冠以\"神车\"的名号。

根据长城汽车11月发布的销量显示，哈弗H6销售突破5万台。从数据上可以看到，\"神车\"的名号同样在第三代哈弗H6上得到了延续。

但是，在近日中国汽车技术研究中心对第三代哈弗H6进行的中国新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞测试中，\"神车\"似乎不小心\"翻车\"了。

通过现场碰撞测试视频看到，第三代哈弗H6在侧面碰撞后，测试车侧气囊、侧气帘均未打开，当测试人员尝试打开测试车车门时，发现四个车门均被锁死。

碰撞结果出来次日，长城汽车哈弗品牌回应了造成这一\"事故\"的原因，称初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

紧接着，长城汽车官方再度发布公告，表示\"欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，还将对每一次碰撞试验进行全球直播，欢迎媒体及用户全程监督。\"

耐人寻味的是，12月25日发布的公告相较于前一天发布的声明，加盖了署名\"长城汽车股份有限公司\"的公章。

更有意思的是，主导第三代哈弗H6安全碰撞测试的中国汽车技术研究中心却没有正面回应\"翻车\"的原因，而只对C-NCAP官网页面突然\"无法打开\"做出了说明解释。

此前，C-NCAP作为国内第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。但是，因为其带有的商业属性，却让中国消费者对车辆安全的\"所见所闻\"变成了\"车企刻意想要灌输的信息\"。

这一次在\"神车\"第三代哈弗H6安全碰撞结果不佳的情况下，C-NCAP官网页面突然\"无法打开\"，更是为整个碰撞测试过程蒙上了一层疑云。

通过另一家测评机构中保研C-IASI最新一轮碰撞测试成绩显示，第二代哈弗H6在车内乘员安全指数一项中取得A（良好）评价，在各个细项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及座椅/头枕均是G（优秀），仅车顶强度为A（良好）。

从理论上来讲，安全性更高的第三代哈弗H6在\"不严苛\"的C-NCAP安全碰撞测试中本应取得\"五星\"的成绩，却因为\"车辆断电\"而导致结果并不理想；前序车型第二代哈弗H6却在\"严苛\"的C-IASI安全碰撞测试中取得了较好的成绩。

对比之下，似乎指向的是由于中汽研测试人员操作不规范，才导致了第三代哈弗H6\"蒙冤\"。

不过，在《C-NCAP管理规则（2018年版）》中，对测试车的蓄电池和通电情况又有着明确的检查和确认规定。甚至也明确提到了，生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作，不过标准中要求检查确定的时间不能超过六十分钟。

综合上述的情况，第三代哈弗H6在C-NCAP安全碰撞测试中\"翻车\"，是由于测试人员和生产企业人员都存在车辆检查上的疏忽，导致车辆未能正常通电，而发生了测试车侧气囊、侧气帘均未打开的情况。

如果是这个原因，那么失误不仅过于低级，一切又都太过于巧合了。但目前看来，在究竟是谁\"翻车\"的问题上，只能等最终测试结果出来后才能有个判断。

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