现如今汽车市场发展的越来越快，很多人在买车的时候也是有了更高的要求。如果放在以前，很多人首要看的肯定是外观是否大气、配置是否全面，空间是否大。但现在消费者在选择车子的时候，除了注重这几方面之外，更注重的是安全性。
一说到汽车安全这个词，大家可能想到的就是频发的交通事故吧。从世界卫生组织提供的数据来看，全世界因交通事故死亡的人数占了125万，中国更是超过了26万人，占比为20.8%，这个数字有多可怕，根本不用多说。
关于车子，国内主流汽车安全标准体系分为三大块，其中就包括国际、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。相信大家都很清楚国际这个词的含义，不管是车辆生产还是下线销售，肯定要符合国家的安全要求，才能向市场推进，对一台量产车来说，符合国际是一台量产车具备的素质。
帕萨特碰撞成绩出炉
一提到第三方碰撞机构，大家可能会想到C-IASI，这可是有着中国版\"IIHS\"之称的中国保险汽车安全指数。最近它就公布了上汽大众帕萨特的最新碰撞测试成绩，在耐撞性与维修经济性指数方面获得A评级，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面则获得G评级。接下来就跟我看看上汽大众背后付出的努力吧。
上汽大众具有前瞻性
上汽大众一直以来就非常注重安全，早在2005年，大众汽车就已经在中国建立了交通事故研发部门，这可是首个在中国建立这个部门的汽车制造商。从中国交通事故深入研究CIDAS的调查结果中就不难看出，大众汽车下了很大的功夫，对5000多个案例进行了研究。
根据CIDAS的交通事故统计，柱碰事故中人死亡率是其他事故类型的3倍。2019年的时候，中国把前柱碰列列为推荐国际，然而早在10余年前，上汽大众就早已经有前瞻性，将柱碰工况变为车型开发的重要考察项，涵盖前、后、侧面碰撞多种工况。针对这一事故类型，上汽大众从车内乘员保护效果到车身结构完整性都纳入考量，对车型进行全面安全研发。
上汽大众标准高于外界第3方机构
作为全球知名车企，上汽大众的造车历史悠久，拥有丰富的技术底蕴，在汽车安全方面投入了很大资金，一直以来它都致力于保证制造出安全性过关的车子，来保证用户的驾车安全。在安全研发的过程中，上汽大众对车内乘员的保护特别看重，其标准更是高于外界第3方机构。要知道，全球标准对车门内饰的安全性没有什么明确的要求，但是上汽大众研发人员在设计中在侧面碰撞中，侧面内是不允许产生尖岩边缘的，这样的话可以避免在碰撞中造成对车内人员的伤害。
通常在第三方机构的碰撞测试中，是通过采集假人身上传感器所收集的数据进行评判车辆能否保护车内假人。但是在实际的交通事故中，车内乘员的感知和坐姿跟假人都有着很大的区别。所以上汽大众的工程师在开发工况中会通过分析碰撞实验中采集的高速录像，来研究车内安全气囊和假人运动的实际展开过程，以防止在真实路况中出现一些危及成员人身安全的情况，比如气囊打脸，高温气体烫伤乘员等。在日常的测试和研发工作中，上汽大众是非常看重安全性的，保证每一台车都能够做到同级领先。
很多人都比较看重第三方碰撞机构和展示的碰撞成绩，其实除了这些成绩之外，背后做出来的努力才是难能可贵的，从这里我们不难看出，上汽大众时刻在为消费者的安全保驾护航，怪不得有这么多人愿意选择这个品牌。
上一篇：心理测试：选出一朵你最喜欢的花，测谁正在等
下一篇：没有了
